Văn Bản Công Ước Luật Biển 1982

MỤC LỤC VĂN BẢN
*

CÔNG ƯỚC

CỦA LIÊN HỢPhường. QUỐC VỀ LUẬT BIỂN<1>

(Ký kết ngày 10 tháng 1hai năm 1982)

CÁC QUỐC GIA THÀNH VIÊN CỦA CÔNG ƯỚC

Với lòng mong muốn giải quyết và xử lý, trên ý thức hiểu biết vàhợp tác ký kết cùng nhau, đều vấn đề tương quan mang đến khí cụ biển khơi, và ý thức được khoảng vóclịch sử dân tộc của Công ước là một trong cống hiến quan trọng vào Việc giữ lại gìn hòa bình,công lý cùng văn minh mang lại tất cả những dân tộc trên cụ giới;

Nhận thấy rằng, các sự kiện mới nảy sinh Tính từ lúc những Hộinghị của Liên hòa hợp quốc về biện pháp biển lớn được team họp trên Giơnevơ năm 1958 cùng năm1960, vẫn làm tạo thêm sự cần thiết bắt buộc bao gồm một Công ước new về hiện tượng biển lớn cóthể được đầy đủ tín đồ chấp nhận;

Ý thức rằng, đều sự việc về các vùng biển cả bao gồm tương quan chặtchẽ cùng nhau và rất cần phải chú ý một cách đồng bộ;

Thừa nhấn rằng, điều xứng đáng mong ước là, bằng Công ước cùng với sựquyên tâm đúng nấc cho hòa bình của tất cả những đất nước, thiết lập cấu hình được mộtchơ vơ tự pháp lý cho những biển khơi và biển cả làm cho dễ dãi cho Việc thực hiện côngbằng với tác dụng mọi tài ngulặng, Việc bảo đảm rất nhiều mối cung cấp lợi sinch đồ gia dụng củanhững biển cả với các biển cả, việc nghiên cứu, đảm bảo và cất giữ môi trường biển;

Cho rằng, vấn đề thực hiện những kim chỉ nam này đã góp thêm phần thiếtlập nên một trật từ bỏ kinh tế thế giới đúng mực với công bằng, trong các số đó có tính đếnnhững công dụng cùng nhu cầu của cục bộ loài bạn cùng nhất là những tiện ích vàyêu cầu riêng của các nước vẫn cải cách và phát triển, dù cho có biển hay không bao gồm biển;

Mong mong muốn cách tân và phát triển bởi Công ước, những nguyên lý trongNghị quyết 2749 (XXV) ngày 17 tháng 12 năm 1970, trong số đó Đại hội đồng Liên hợpquốc vẫn quan trọng đặc biệt trịnh trọng tuyên ổn ba rằng khu vực đáy biển cả và biển lớn, cũngnlỗi dưới lòng đất mặt đáy những Khu Vực nằm xung quanh số lượng giới hạn phổ biến của loại tín đồ vàviệc dò hỏi, khai quật Quanh Vùng này sẽ được tiến hành vị tiện ích của toàn bộ loàitín đồ, ko dựa vào vào vị trí địa lý của những quốc gia;

Tin tưởng rằng, bài toán pháp điển hóa cùng sự phát triển theochiều hướng tiến hóa của Luật biển lớn được tiến hành vào Công ước vẫn góp phầnbức tốc tự do, bình yên, hợp tác ký kết cùng tình dục hữu hảo giữa toàn bộ những dântộc phù hợp cùng với các chính sách vô tư và đồng đẳng về quyền, cùng sẽ tạo điềukiện thuận lợi đến văn minh về tài chính cùng buôn bản hội của toàn bộ các dân tộc bản địa trên thếgiới, phù hợp với các kim chỉ nam và các phương pháp của Liên vừa lòng quốc như đã được nêuvào Hiến chương;

Khẳng định rằng, những vấn đề ko phép tắc trong Công ước sẽtiếp tục được cách xử lý bởi các nguyên tắc với vẻ ngoài của điều khoản thế giới chung;

Đã thỏa thuận nlỗi sau:

Phần I

MỞ ĐẦU

ĐIỀU 1. Sử dụng những thuật ngữ vàphạm vi áp dụng

1. Những thuật ngữ được thực hiện vào Công ước rất cần được hiểunhư sau:

1. “Vùng” (Zone): là lòng biển lớn với lòng đất bên dưới đáybiển lớn ở phía bên ngoài số lượng giới hạn quyền tài phán quốc gia;

2. “Cơ quan tiền quyền lực” (Autorité): là cơ quan quyền lựcthế giới về đáy biển;

3. “Các hoạt động được tiến hành vào Vùng” (activitésmenées dans la Zone): là rất nhiều vận động dò la cùng khai thác những tài nguyên ổn củaVùng;

4. “Ô truyền nhiễm môi trường xung quanh biển” (Pullution du milieumarin): là vấn đề bé fan thẳng hoặc gián tiếp chuyển những cấu tạo từ chất hoặc nănglượng vào môi trường xung quanh biển cả, bao gồm cả các cửa ngõ sông, lúc câu hỏi kia gây nên hoặc có thểgây ra các tác hại như khiến tổn định hại mang đến nguồn lợi sinch đồ dùng, với đến hệ hễ vậtcùng hệ thực trang bị biển cả, khiến nguy khốn mang đến sức mạnh bé fan, tạo trnghỉ ngơi trinh nữ cho cácvận động sống biển, kể cả Việc đánh bắt thủy hải sản cùng các bài toán sử dụng biển cả một cáchhợp pháp khác, làm biến hóa unique nước hải dương về pmùi hương diện thực hiện nó vàlàm cho sụt giảm những quý hiếm mỹ cảm của biển;

5. a) “Sự thừa nhận chìm” (immersion) là:

i. phần nhiều sự trút bỏ quăng quật gồm ý thức xuống biển lớn các chất thải hoặccác hóa học khác tự các tàu thuyền, phương tiện cất cánh, giàn nổi hoặc công trình xây dựng khácđược sắp xếp làm việc hải dương.

Bạn đang xem: Văn bản công ước luật biển 1982

ii. gần như sự tấn công chìm tàu thuyền, phương tiện đi lại cất cánh, giàn nổihoặc các công trình xây dựng khác được bố trí làm việc biển lớn.

b) Thuật ngữ “nhận chìm” không nhằm mục đích vào:

i. bài toán bỏ vứt các chất thải hoặc những hóa học không giống được sảnsinch thẳng hoặc loại gián tiếp trong bài toán khai thác bình thường của tàu thuyền, phươngluôn tiện bay, giàn nổi hoặc những công trình xây dựng không giống được bố trí trên biển, cũng giống như cácsản phẩm của bọn chúng, ngoại trừ các hóa học thải hoặc những chất không giống được chuyên chởhoặc chuyển tài bên trên những tàu thuyền, phương tiện đi lại bay, giàn nổi hoặc các côngtrình khác bố trí ở biển lớn được dùng để làm thải bỏ các hóa học đó, bên trên những tàu thuyền,phương tiện đi lại cất cánh, giàn nổi tốt những công trình đó chế tác ra;

ii. việc tàng chứa những chất cùng với mục tiêu chưa hẳn chỉ với đểthải vứt bọn chúng với điều kiện là việc tàng chứa này không đi ngược chở lại phần đa mụcđich của Công ước.

2.1 “Các tổ quốc thành viên” (Etats Parties) làphần lớn non sông đang gật đầu sự buộc ràng của Công ước cùng Công ước tất cả hiệu lựcso với những giang sơn kia.

2. Công ước được áp dụng mulatis mutandis (với hầu hết thayđổi quan trọng về bỏ ra tiết) mang đến số đông thực thể nói trong Điều 305 khoản 1, điểmb, c, d, e cùng f đã trở thành thành viên của Công ước, theo đúng cùng với các điềukhiếu nại tương quan mang đến từng thực thể; vào giới hạn đó, thuật ngữ “nước nhà thànhviên” cũng dùng để chỉ rất nhiều thực thể này.

Phần II

LÃNH HẢI VÀ VÙNG TIẾPGIÁP

Mục 1. CÁC QUY ĐỊNH CHUNG

ĐIỀU 2. Chế độ pháp lý của lãnh hảivới vùng trời làm việc bên trên vùng biển cũng tương tự đáy cùng lòng đất mặt đáy của lãnh hải

Chủ quyền của nước nhà ven bờ biển được mở rộng ra ngoài lãnhthổ cùng nội tbỏ của bản thân, với trong trường phù hợp một tổ quốc quần hòn đảo, ra bên ngoài vùngnước quần hòn đảo, đến một vùng biển cả nối liền, hotline là lãnh hải (merterritoriale)

Chủ quyền này được mở rộng mang lại vùng ttránh bên trên vùng biển, cũngnlỗi cho lòng với dưới lòng đất của hải dương này.

Chủ quyền của Công ước với những nguyên tắc khác của pháp luậtthế giới trù định.

Mục 2. RANH GIỚI CỦA LÃNH HẢI

ĐIỀU 3. Chiều rộng lớn của lãnh hải

Mọi tổ quốc đều có quyền ấn định chiều rộng lớn hải phận củamình; chiều rộng này sẽ không quá thừa 12 hải lý kể từ con đường các đại lý được gạch ra theođúng Công ước.

ĐIỀU 4. Ranh giới phía ngoại trừ củalãnh hải

Ranh giới phía kế bên của lãnh hải là một trong những đường mà lại mỗi điểm ởtrên phố đó phương pháp điểm gần nhất của mặt đường cơ sở một khoảng cách bằng chiềurộng lớn của lãnh hải.

ĐIỀU 5. Đường các đại lý thông thường

Trừ lúc gồm vẻ ngoài trái ngược của Công ước, mặt đường đại lý thônghay dùng làm tính chiều rộng lớn hải phận là ngấn nước triều thấp độc nhất vô nhị dọc theobờ hải dương, nlỗi được bộc lộ bên trên các hải đồ dùng phần trăm Khủng đã được non sông ven biểnthừa nhận công nhận.

ĐIỀU 6. Các mỏm đá (recifs)

Trong trường đúng theo hầu hết phần tử hòn đảo cấu trúc bởi san hô hoặcnhững đảo có đá ngầm ven bờ bảo phủ, thì đường cơ sở dùng để làm tính chiều rộnghải phận là ngấn nước triều thấp độc nhất vô nhị ngơi nghỉ bờ phía kế bên cũng của những mỏm đá, nlỗi đãđược diễn đạt bên trên các hải vật dụng được quốc gia ven bờ biển thừa nhận thừa nhận.

ĐIỀU 7. Đường đại lý thẳng

1. Tại chỗ nào bờ biển lớn bị khoét sâu và nhấp nhô hoặc ví như tất cả mộtchuỗi hòn đảo ở sát ngay với chạy dọc theo bờ biển lớn, cách thức mặt đường cơ sở thẳnggắn liền những điểm phù hợp có thể được áp dụng nhằm kẻ con đường cơ sở dùng để làm tínhchiều rộng lớn hải phận.

2. Ở nơi nào bờ biển rất là không ổn định bởi tất cả một châu thổvà đa số Đặc điểm tự nhiên khác, những điểm phù hợp có thể được gạn lọc dọctheo ngấn nước triều tốt tuyệt nhất gồm di chuyển vào phía vào bờ, những đường cơ sởđã có vạch ra vẫn có hiệu lực cho đến khi những tổ quốc ven bờ biển sửa đổi đúngtheo Công ước.

3. Tuyến các mặt đường đại lý ko được đi chệch quá xa hướngbình thường của bờ đại dương, và những vùng biển lớn sinh sống bên phía trong các đường các đại lý này nên gắnvới mắc tức tốc đầy đủ tới cả đã có được chế độ nội tbỏ.

4. Các con đường đại lý trực tiếp không được kéo cho hoặc xuất pháttrường đoản cú các bãi cạn cơ hội nổi thời điểm chìm, trừ trường thích hợp ở kia có những đèn biển cả hoặc cáctrang bị tựa như liên tục nhô cùng bề mặt nước hoặc việc gạch các con đường cơ sởtrực tiếp này đã được sự chấp thuận bình thường của nước ngoài.

5. Trong các ngôi trường phù hợp mà lại phương pháp kẻ mặt đường cơ sởthẳng được áp dụng theo khoản 1, khi ấn định một trong những đoạn đường cơ sở gồm thểtính tới các tác dụng kinh tế tài chính lẻ tẻ của Quanh Vùng đó mà thực tiễn cùng tầm quantrọng của nó đã được một quy trình sử dụng lâu dài chứng minh cụ thể.

6. Pmùi hương pháp con đường cơ sở trực tiếp vì một non sông áp dụng khôngđược gia công cho lãnh hải của một non sông không giống bị bóc ngoài đại dương cả hoặc một vùngđộc quyền kinh tế.

ĐIỀU 8. Nội thủy

1. Trừ trường hòa hợp đã làm được chế độ ngơi nghỉ Phần IV, những vùng nướcsống phía phía bên trong đường các đại lý của hải phận nằm trong nội tdiệt của non sông.

2. lúc một con đường đại lý trực tiếp được vạch ra theo như đúng phươngpháp được nói làm việc Điều 7 gộp vào nội tdiệt những vùng nước trước đó chưa được đánh giá lànội tbỏ, thì quyền đi qua không gây sợ nói vào Công ước vẫn được áp dụng ởcác vùng nước đó.

ĐIỀU 9. Cửa sông

Nếu một con sông đổ ra biển cả mà không chế tạo ra thành hậu đậu thìđường các đại lý là một trong những mặt đường trực tiếp được kẻ ngay lập tức qua cửa ngõ sông gắn sát các điểmngoài thuộc của ngấn nước triều rẻ nhất sinh hoạt phía hai bên bờ sông.

ĐIỀU 10. Vịnh

1. Như vậy chỉ liên quan đến các vịnh nhưng bờ vịnh thuộcmột non sông tốt nhất.

2. Trong Công ước, “Vịnh” (baie) rất cần phải phát âm là một trong vùnglõm sâu rõ rệt

vào lục địa nhưng mà chiều sâu của vùng lõm kia đối chiếu cùng với chiềurộng sống ko kể cửa của nó tới mức là nước của vùng lõm này được bờ biển bao quanhcùng vùng đó lõm sâu rộng là một trong sự uốn cong của bờ biển khơi. Tuy nhiên, một vũng lõmchỉ được xem như là một vịnh nếu nhỏng diện tích của nó ít nhất cũng bằng diện tíchmột nửa hình tròn trụ tất cả 2 lần bán kính là con đường trực tiếp kẻ ngang qua cánh cửa ra vào của vùnglõm.

3. Diện tích của một vùng lõm được xem giữa ngấn nước triềurẻ tuyệt nhất dọc từ bờ biển cả của vùng lõm với con đường trực tiếp nối sát những ngấn nướctriều phải chăng độc nhất ở các điểm của cánh cửa ra vào tự nhiên. Nếu vì chưng có những hòn đảo nhưng một vùnglõm có khá nhiều cánh cửa ra vào, thì nửa hình tròn trụ nói bên trên có đường kính bởi tổng sốchiều lâu năm những đoạn thẳng cắt theo đường ngang các lối ra vào kia. Diện tích của các đảo nằmtrong một vùng lõm được xem vào diện tích thông thường của vùng lõm.

4. Nếu khoảng cách giữa các ngấn nước triều phải chăng duy nhất sinh hoạt cácđiểm của cửa ra vào thoải mái và tự nhiên một vịnh ko quá thừa 24 hải lý, thì đường phângiới hoàn toàn có thể được vạch giữa hai ngấn nước triều phải chăng nhất này và vùng nước ởphía phía bên trong mặt đường đó được xem là nội thủy.

5. lúc khoảng cách giữa các ngấn nước triều tốt duy nhất nghỉ ngơi cácđiểm của cửa vào tự nhiên và thoải mái của một vịnh vượt vượt 24 hải lý, thì được kẻ một đoạnmặt đường đại lý trực tiếp lâu năm 24 hải lý ở trong vịnh, làm sao để cho phía trong của chính nó cómột diện tích nước về tối đa.

6. Các cơ chế bên trên phía trên không vận dụng so với những vịnh gọilà “vịnh định kỳ sử” với cũng ko áp dụng so với các trường hòa hợp làm theo phươngpháp con đường cửa hàng thẳng được trù định vào Điều 7.

ĐIỀU 11. Cảng

Để ấn định tinh ma giới lãnh hải, những công trình trang bị thườngxuim là thành phần hữu cơ của một hệ thống cảng, nhô ra xa khơi xa độc nhất vô nhị, đượccoi là yếu tắc của bờ biển cả. Các công trình xây dựng vật dụng sinh hoạt xa khơi xa khơi biểnvới những đảo nhân tạo không được coi là rất nhiều dự án công trình trang bị cảng thườngxuim.

ĐIỀU 12. Vũng tàu

Các vũng tàu được sử dụng liên tiếp vào vấn đề xếp cởi sản phẩm hóacùng có tác dụng quần thể neo tàu, thông thường nằm hoàn toàn hoặc một phần nghỉ ngơi đi ngoài đường ranhgiới bên phía ngoài của hải phận cũng rất được coi như là phần tử của lãnh hải.

ĐIỀU 13. Bãi cạn dịp chìm cơ hội nổi

1. “Bãi cạn thời điểm chìm dịp nổi” (haut-fonds découvrants) là nhữngvùng đất nhô cao tự nhiên tất cả biển bảo phủ, khi thủy triều xuống phải chăng thì lộra, Lúc thủy triều lên cao thì bị ngập nước. khi toàn cục giỏi 1 phần kho bãi cạn đólàm việc biện pháp lục địa hoặc một đảo một khoảng cách không vượt thừa chiều rộng lớn của lãnhhải, thì ngấn nước triều thấp độc nhất ở trên những kho bãi cạn này rất có thể được sử dụng làmcon đường cơ sở để tính chiều rộng của hải phận.

2. khi các bến bãi cạn thời gian chìm thời gian nổi hoàn toàn sống phương pháp lục địahoặc một đảo một khoảng cách thừa thừa chiều rộng của hải phận, thì thông thường khôngbao gồm hải phận riêng rẽ.

ĐIỀU 14. Sự phối hợp các pmùi hương phápnhằm gạch các con đường cơ sở

Quốc gia ven bờ biển, tùy thuộc vào hoàn cảnh khác biệt, hoàn toàn có thể vạchra các đường cơ sở theo một tuyệt nhiều phương thức được trù định ở các điều nóitrên.

ĐIỀU 15. Việc hoạch định rỡ ràng giới lãnhhải thân các quốc gia có bờ biển khơi kề nhau hoặc đối diện nhau

Khi nhì non sông bao gồm bờ đại dương kề nhau hoặc đối diện nhau,không giang sơn làm sao được quyền không ngừng mở rộng hải phận ra quá đường trung tuyến mà lại mọiđiểm nằm trên kia phương pháp số đông các điểm sớm nhất của những con đường đại lý dùng làm tínhchiều rộng lãnh hải của mỗi nước nhà, trừ khi tất cả việc thỏa thuận ngược chở lại. Tuynhiên, biện pháp này sẽ không áp dụng vào trường hòa hợp vì chưng bao hàm danh nghĩa lịchsử hoặc gồm những thực trạng đặc biệt khác rất cần phải hoạch định nhãi con giới lãnh hảicủa nhị đất nước một phương pháp không giống.

ĐIỀU 16. Hải thứ cùng bạn dạng kê những tọa độđịa lý

1. Các con đường đại lý dùng để làm tính chiều rộng lớn hải phận đượcvun ra theo đúng các Điều 7, 9 cùng 10 hoặc các nhãi ranh giới ra đời tự các điềukia với những mặt đường hoạch định ma lanh giới được vạch ra hợp các Điều 12 với 15,được miêu tả trên các hải đồ gia dụng tất cả tỷ lệ phù hợp để xác minh được vị trí củanó. Nếu không, thì có thể sửa chữa thay thế bằng một phiên bản kê các tọa độ địa lý các điểm,bao gồm ghi rõ hệ thống trắc địa đã được áp dụng.

2. Quốc gia ven biển chào làng theo như đúng thủ tục những hải đồtốt các phiên bản kê các tọa độ địa lý với gửi cho Tổng thư ký Liên vừa lòng quốc một bảnnhằm giữ chiếu.

Mục 3. ĐI QUA KHÔNG GÂY HẠI TRONGLÃNH HẢI

TIỂU MỤC A. CÁC QUY TẮC ÁP.. DỤNG CHOTẤT CẢ CÁC LOẠI TÀU THUYỀN

ĐIỀU 17. Quyền trải qua không khiến hại

Với điều kiện đề xuất chấp hành Công ước, tàu thuyền của vớ cảcác quốc gia, tất cả biển lớn hay là không gồm đại dương, phần đa thừa hưởng quyền đi qua không khiến hạitrong lãnh hải.

ĐIỀU 18. Nghĩa của thuật ngữ “Điqua” (Passage)

1. “Đi qua” là đi sinh sống trong hải phận, nhằm mục đích

a) Đi ngang qua dẫu vậy không lấn sân vào nội tbỏ, ko đậu lạivào một vũng tàu hoặc một dự án công trình cảng sống phía bên ngoài nội thủy; hoặc

b) Đi vào hoặc ra khỏi nội tdiệt, hoặc đậu lại tuyệt tách khỏimột vũng tàu hay như là 1 công trình xây dựng cảng vào nội thủy.

2. Việc trải qua buộc phải tiếp tục với gấp rút. Tuy nhiên, việcđi qua bao hàm cả bài toán tạm dừng và thả neo, nhưng chỉ vào trường thích hợp chạm chán phảiphần nhiều sự chũm thường thì về sản phẩm hải hoặc vì chưng một ngôi trường đúng theo bất khả phòng haymắc nạn hoặc vì chưng mục đích tương hỗ tín đồ, tàu thuyền xuất xắc phương tiện đi lại bay đanglâm nguy hoặc mắc nàn.

ĐIỀU 19. Nghĩa của thuật ngữ “đi quakhông gây hại” (Passage inoffensif)

1. Việc trải qua là không khiến sợ, chừng như thế nào nó ko làmphương hại mang lại hòa bình, trật từ hay an toàn của quốc gia ven bờ biển. Việc đi quakhông gây sợ rất cần phải được tiến hành theo như đúng với các cách thức của Công ướcvà những nguyên tắc khác của pháp luật nước ngoài.

2. Việc trải qua của một tàu thuyền quốc tế bị coi nhưphương sợ hãi mang lại chủ quyền, trơ tráo trường đoản cú tuyệt an toàn của non sông ven bờ biển, nếu như nhỏng ởtrong vùng biển, tàu thuyền này tiến hành 1 trong bất kỳ vận động nào sauđây:

a) Đe dọa hoặc sử dụng vũ lục hạn chế lại tổ chức chính quyền, toàn vẹnphạm vi hoạt động hoặc hòa bình chủ yếu trị của đất nước ven biển tuyệt dùng đông đảo giải pháp kháctrái cùng với những chính sách của lao lý thế giới đã có được nêu vào Hiến chươngLiên hòa hợp quốc;

b) Luyện tập hoặc diễn tập với bất kỳ vẻ bên ngoài nhiều loại vũ khí nào;

c) Thu nhập tình báo tạo thiệt sợ đến quốc phòng hay anninch của giang sơn ven biển;

d) Phóng đi, mừng đón giỏi xếp lên tàu các phương tiện đi lại bay;

e) Pđợi đi, chào đón tuyệt xếp lên tàu các phương tiện đi lại quânsự;

f) Tuim truyền nhằm mục đích làm cho sợ cho quốc phòng tốt an toàn củanon sông ven biển;

g) Xếp hoặc cởi sản phẩm & hàng hóa, tiền tài tốt chuyển fan lên xuốngtàu trái với các vẻ ngoài và luật pháp về hải quan, thuế khóa, y tế hoặc nhập cảnh củađất nước ven biển;

h) Gây ô nhiễm và độc hại thay ý cùng nghiêm trọng, phạm luật Công ước;

i) Đánh bắt hải sản;

j) Nghiên cứu giỏi đo đạc;

k) Làm náo loạn buổi giao lưu của hồ hết khối hệ thống giao thông vận tải liênlạc hoặc hồ hết trang lắp thêm xuất xắc công trình xây dựng khác của non sông ven biển;

l) Mọi hoạt động khác ko trực tiếp quan hệ giới tính tới việc điqua.

ĐIỀU đôi mươi. Tàu ngầm với các phương thơm tiệnđi ngầm khác

Ở vào vùng biển, tàu lặn với những phương tiện đi lại đi ngầm kháccần đi nổi cùng phải treo cờ quốc tịch.

ĐIỀU 21. Các phương tiện với chính sách củagiang sơn ven biển liên quan đến sự việc đi qua không khiến hại

1. Quốc gia ven biển hoàn toàn có thể định ra, phù hợp cùng với các quyđịnh của Công ước với các phép tắc khác của điều khoản nước ngoài, các quy định với quyđịnh tương quan tới việc trải qua không gây sợ ở trong vùng biển của bản thân về cácsự việc sau đây:

a) An toàn hàng hải với điều phối hận giao thông vận tải con đường biển;

b) Bảo vệ những lắp thêm và các hệ thống đảm bảo sản phẩm hải vànhững thiết bị giỏi công trình khác;

c) Bảo vệ các con đường giây cáp với ống dẫn;

d) Bảo tồn tài nguim sinh đồ biển;

e) Ngăn ngừa đa số sự vi phạm các quy định với dụng cụ của quốcgia ven biển tương quan đến việc tấn công bắt;

f) Gìn giữ môi trường của tổ quốc ven bờ biển cùng ngăn đề phòng,giảm bớt, tương khắc ô nhiễm môi trường;

g) Nghiên cứu vớt khoa học biển lớn và đo lường tbỏ văn;

h) Ngnạp năng lượng dự phòng các sự phạm luật những chế độ cùng cách thức về hảiquan lại, thuế khóa, y tế tốt nhập cảnh của nước nhà ven biển;

2. Các hiện tượng và phép tắc này sẽ không vận dụng so với giải pháp thiếtkế, bài toán đóng góp hoặc đối với máy của tàu thuyền quốc tế, nếu như chúng khônggồm ảnh hưởng gì cho những luật lệ hay quy phạm thế giới được đồng ý thông thường.

3. Quốc gia ven biển ra mắt theo như đúng giấy tờ thủ tục những pháp luật vàlý lẽ này.

4. Lúc thực hiện quyền đi qua không gây sợ sinh sống trong lãnh hảitàu thuyền quốc tế nên tuân hành những pháp luật với lao lý này, cũng như vớ cảcác biện pháp thế giới được đồng ý bình thường bao gồm tương quan tới sự việc phòng đề phòng đâmva trên biển khơi.

ĐIỀU 22. Các tuyến đường cùng phương pháp bốtrí phân loại luồng giao thông nghỉ ngơi vào lãnh hải

1. Quốc gia ven bờ biển khi nên đảm bảo an toàn mặt hàng hải tất cả thểđòi hỏi tàu thuyền quốc tế đi qua không khiến sợ vào hải phận của bản thân phảitheo các tuyến phố vì chưng mình ấn định và phải tôn trọng những biện pháp bố trí phân chiacác luồng giao thông vận tải vày mình phương pháp nhằm mục đích điều phối hận bài toán tương hỗ những tàuthuyền.

2. Đặc biệt, so với các tàu xi-teec (navires-citernes), cáctàu bao gồm bộ động cơ chạy bởi tích điện sợ hãi nhân với các tàu chlàm việc các hóa học xuất xắc cácvật liệu phóng xạ hoặc những chất khác vốn nguy nan xuất xắc ô nhiễm và độc hại, rất có thể bịphải chỉ được đi theo các tuyến đường này.

3. Khi ấn định các tuyến phố và lao lý cách sắp xếp phânphân chia luồng giao thông vận tải theo điều này, đất nước ven bờ biển lưu ý đến:

a) Các ý kiến đề nghị của tổ chức triển khai quốc tế bao gồm thđộ ẩm quyền;

b) Tất cả các luồng lạch thường được thực hiện đến hàng hảiquốc tế;

c) Các Điểm sáng riêng rẽ của một trong những các loại tàu thuyền cùng luồnglạch;

d) Mật độ giao thông.

4. Quốc gia ven biển ghi rõ những tuyến phố và những giải pháp phânchia luồng giao thông nói bên trên lên hải vật với công bố theo đúng giấy tờ thủ tục.

ĐIỀU 23. Tàu thuyền quốc tế cóhộp động cơ chạy bằng tích điện hạt nhân cùng tàu thuyền siêng chngơi nghỉ những chất phóngxạ tốt các hóa học vốn nguy nan hoặc ô nhiễm và độc hại.

Các tàu thuyền nước ngoài gồm hộp động cơ chạy bằng năng lượnghạt nhân cũng như các tàu thuyền chuyên chsống các hóa học pđợi xạ hay các chất khácvốn nguy khốn giỏi độc hại, Lúc tiến hành quyền trải qua không khiến sợ trong lãnhhải, bắt buộc sở hữu không hề thiếu các tài liệu và áp dụng hồ hết giải pháp phòng ngừađặc trưng theo biện pháp của các điều ước thế giới so với nhiều loại tàu thuyền đó.

ĐIỀU 24. Các nhiệm vụ của quốc giaven biển

1. Quốc gia ven bờ biển không được ngăn trở quyền trải qua khônggây hại của những tàu thuyền nước ngoài trong vùng biển, ngoài ra trường đúng theo màCông ước đang trù định. Đặc biệt lúc vận dụng Công ước, tổ quốc ben hải dương khôngđược:

a) Áp đặt cho các tàu thuyền quốc tế các nhiệm vụ dẫnđến sự việc ngăn cản tuyệt hạn chế bài toán thực hiện quyền đi qua không gây sợ hãi của cáctàu thuyền này;

b) Phân biệt đối xử về mặt pháp luật tuyệt về mặt thực tiễn đốicùng với các tàu thuyền chlàm việc sản phẩm xuất phát từ một giang sơn khăng khăng giỏi đến tổ quốc đó hoặcnhân danh một quốc gia nhất định.

2. Quốc gia ven bờ biển thông tin ham mê xứng đáng rất nhiều gian nguy vềsản phẩm hải của mình biết trong vùng biển của bản thân mình.

ĐIỀU 25. Quyền bảo vệ những quốc giaven biển

1. Quốc gia ven bờ biển rất có thể thi hành những phương án yêu cầu thiếttrong vùng biển của mình để ngăn cản phần đông vấn đề đi qua có gây hại.

2. Đối với tàu thuyền lấn sân vào vùng nội tdiệt giỏi vào một côngtrình cảng ngơi nghỉ phía bên ngoài vùng nội tbỏ đó, giang sơn ven bờ biển cũng có thể có quyền thihành hầu hết giải pháp quan trọng nhằm ngăn dự phòng phần đông sự vi phạm luật so với những điềukhiếu nại cơ mà tàu thuyền này đề xuất theo đúng để được phép vào vùng nội tdiệt haydự án công trình cảng nói bên trên.

3. Quốc gia ven biển hoàn toàn có thể trong thời điểm tạm thời đình chỉ câu hỏi thực hiệnquyền đi qua không khiến sợ của tàu thuyền nước ngoài trên các Quanh Vùng duy nhất địnhtrong vùng biển của chính mình, trường hợp phương án này là cần thiết để bảo vệ an ninh củamình, tất cả nhằm test vũ trang, nhưng ko được minh bạch đối xử về mặt pháp luật hayvề mặt thực tiễn giữa những tàu thuyền quốc tế. Việc đình chỉ này chỉ bao gồm hiệulực sau thời điểm đã có được chào làng theo như đúng thủ tục.

ĐIỀU 26. Lệ giá tiền so với tàu thuyềnnước ngoài

1. Không được thu lệ tổn phí so với tàu thuyền quốc tế điqua hải phận, giả dụ chưa phải do nguyên do trả công mang đến những hình thức riêng đối vớisố đông tàu thuyền này. Khi thu lệ chi phí kia không được tách biệt đối xử.

TIỂU MỤC B. QUY TẮC ÁP DỤNG CHO TÀUBUÔN VÀ TÀU NHÀ NƯỚC DÙNG VÀO MỤC ĐÍCH THƯƠNG MẠI

ĐIỀU 27. Quyền tài phán hình sự ởtrên một tàu nước ngoài

1. Quốc gia ven biển không được triển khai quyền tài phánhình sự của mình nghỉ ngơi bên trên một tàu nước ngoài đi qua hải phận nhằm triển khai việcbắt duy trì tuyệt thực hiện Việc dự thđộ ẩm sau một vụ vi phạm luật hình sự xẩy ra trên contàu trong những khi nó trải qua hải phận, trừ các trường hòa hợp sau đây:

a) Nếu hậu quả của vụ phạm luật đó không ngừng mở rộng đến nước nhà venbiển;

b) Nếu vị phạm luật gồm đặc thù hủy hoại độc lập của đấtnước xuất xắc lẻ tẻ tự vào lãnh hải;

c) Nếu thuyền trưởng hay một viên chức ngoại giao hoặc một viênchức lãnh sự của non sông cơ mà tàu mang cờ trải đời sự giúp đỡ của các nhà đươngviên địa phương thơm hoặc

d) Nếu các phương án này là cần thiết nhằm trấn áp việc buônlậu chất ma túy xuất xắc những chất kích thích.

2. Khoản 1 không chạm va gì đến quyền của đất nước venbiển vận dụng phần nhiều luật pháp mà phép tắc nội địa mình chế độ nhằm mục đích thực hiện cáccâu hỏi bắt giữ hay tiến hành bài toán dự thẩm sống trên con tàu nước ngoài đi qua lãnhhải, sau khoản thời gian rời khỏi nội tbỏ.

3. Trong hầu hết trường thích hợp nêu ngơi nghỉ các khoản 1 với 2, giả dụ thuyềntrưởng những hiểu biết, tổ quốc ven biển yêu cầu thông báo trước về số đông biện pháp mang lại mộtviên chức ngoại giao xuất xắc cho một viên chức lãnh sự của đất nước nhưng mà tàu với cờvới phải tạo lập ĐK dễ ợt mang lại viên chức ngoại giao tốt viên chức lãnh sự đótiếp xúc với đoàn tbỏ thủ của con tàu. Tuy nhiên trong trường hòa hợp cần thiết,câu hỏi thông báo này rất có thể triển khai trong những lúc các giải pháp đang được thi hành.

4. Lúc chu đáo có yêu cầu bắt giữ lại cùng những thể thức của việc bắtduy trì, bên đương viên địa phương thơm rất cần phải để ý phù hợp xứng đáng mang lại các tác dụng về hànghải.

Xem thêm: Cách Chụp Tin Nhắn Trên Messenger, Hướng Dẫn Chụp Hình Tin Nhắn

5. Trừ ngôi trường đúng theo vận dụng phần XII giỏi vào trường phù hợp cósự vi phạm luật các lao lý và luật pháp được định ra theo như đúng phần V, quốc gia venbiển khơi không được thực hiện một biện pháp nào làm việc trên một nhỏ tàu nước ngoài khinó trải qua lãnh hải nhằm mục đích tiến hành bắt giữ xuất xắc thực hiện Việc dự thđộ ẩm sau đó 1 vụvị phạm hình sự xảy ra trước khi con tàu lấn sân vào vùng biển mà lại ko lấn sân vào nộithủy.

ĐIỀU 28. Quyền tài phán dân sự đốivới những tàu thuyền nước ngoài

1. Quốc gia ven biển ko được bắt một tàu nước ngoài đangđi qua vùng biển cần dừng lại tốt chuyển đổi hành trình của nó để thực hiện quyềntài phdân sự của chính mình so với một người ngơi nghỉ bên trên nhỏ tàu đó.

2. Quốc gia ven biển cần yếu vận dụng các giải pháp trừngpphân tử giỏi biện pháp đảm bảo an toàn (mesures conservatoires) về khía cạnh dân sự đối với contàu này, nếu chưa phải vì chưng phần nhiều nhiệm vụ vẫn khẳng định hay những trách nát nhiệm cơ mà contàu đề xuất đảm nhận trong những khi trải qua hoặc và để được đi qua vùng biển khơi của quốc giaven bờ biển.

3. Khoản 2 không chạm đụng mang lại quyền của nước nhà ven biểnáp dụng những phương án trừng pphân tử xuất xắc bảo đảm an toàn về mặt dân sự vị điều khoản trong nướccủa đất nước này luật pháp đối với tàu thuyền nước ngoài sẽ đậu trong lãnh hảituyệt sẽ đi qua lãnh hải, sau khoản thời gian đã rời nội tbỏ.

TIỂU MỤC C. QUY TẮC ÁP DỤNG CHO CÁCTÀU CHIẾN VÀ CÁC TÀU THUYỀN KHÁC CỦA NHÀ NƯỚC ĐƯỢC DÙNG VÀO NHỮNG MỤC ĐÍCHKHÔNG THƯƠNG MẠI

ĐIỀU 29. Định nghĩa “tàu chiến”(navire de guerre)

Trong Công ước, « tàu chiến » là phần lớn tàu thuyền nằm trong lựclượng khí giới của một nước nhà với mang dấu hiệu bên ngoài đặc thù của cáctàu thuyền quân sự ở trong quốc tịch nước đó; do một sĩ quan tiền hải quân phục vụquốc gia kia chỉ đạo, bạn chỉ huy này có tên trong danh sách những sĩ quan lại hayvào một tư liệu tương đương; và đoàn tdiệt thủ bắt buộc tuân theo các điều lệnhkỷ chính sách quân sự.

ĐIỀU 30. Tàu chiến không tuân thủnhững cách thức cùng nguyên tắc của quốc gia ven biển

Nếu một tàu chiến không tôn trọng những lý lẽ với qui định củagiang sơn ven biển có tương quan đến việc trải qua trong vùng biển cùng mặc kệ yêucầu cần tuân hành những công cụ với phương tiện này đã được thông báo cho họ, thì quốcgia ven biển hoàn toàn có thể đòi mẫu tàu kia rời khỏi hải phận ngay lập tức nhanh chóng.

ĐIỀU 31. Trách nát nhiệm của non sông màtàu có cờ so với hành vi của một tàu chiến hay là một tàu không giống của Nhà nước

Quốc gia mà lại tàu với cờ chịu trách nhiệm thế giới về phần lớn tổnthất hoặc về đầy đủ thiệt hại tạo ra mang lại giang sơn ven biển bởi một tàu chiến xuất xắc bấtkỳ tàu thuyền làm sao khác của Nhà nước dùng vào rất nhiều mục tiêu không thương thơm mại viphạm các qui định cùng giải pháp của quốc gia ven bờ biển có tương quan tới việc đi quavùng biển tốt vi phạm các hình thức của Công ước hoặc những phép tắc khác của phápcách thức nước ngoài.

ĐIỀU 32. Các quyền miễn trừ của cáctàu chiến với các tàu khác của Nhà nước sử dụng vào phần lớn mục đích không thương thơm mại

Ngoài phần lớn nước ngoài lệ sẽ nêu nghỉ ngơi Tiểu mục A và ngơi nghỉ các Điều 30 và31, ko một công cụ làm sao của Công ước đụng chạm cho các quyền miễn trừ mà lại cáctàu chiến cùng các tàu khác của Nhà nước sử dụng vào số đông mục đích không thương mạithừa hưởng.

Mục 4. VÙNG TIẾP. GIÁP

ĐIỀU 33. Vùng tiếp giáp

1. Trong một vùng tiếp giáp ranh hải phận của bản thân, gọi làvùng tiếp ngay cạnh, tổ quốc ven bờ biển hoàn toàn có thể thực hành sự kiểm soát và điều hành quan trọng, nhằm:

a) Ngnạp năng lượng đề phòng đa số phạm vi đối với các luật và phép tắc thương chính,thuế khóa, y tế giỏi nhập cư bên trên bờ cõi tốt trong hải phận của mình;

b) Trừng trị mọi phạm luật so với các cơ chế với chính sách nóitrên xảy ra bên trên lãnh thổ hay trong hải phận của mình.

2. Vùng tiếp tiếp giáp cần yếu mở rộng thừa 24 hải lý nhắc từđường cửa hàng dùng để làm tính chiều rộng lớn của lãnh hải.

Phần III

EO BIỂN DÙNG CHO HÀNG HẢIQUỐC TẾ

Mục 1. CÁC QUY ĐỊNH CHUNG

ĐIỀU 34. Chế độ pháp luật của vùngnước các eo hải dương dùng mang đến hàng hải quốc tế

1. Chế độ đi qua những eo hải dương cần sử dụng cho mặt hàng hải nước ngoài màphần này chính sách ko ảnh hưởng gì về bất kể pmùi hương diện nào khác đến chế độpháp luật của vùng nước những eo biển cả này, cũng như tới việc non sông ven eo biểnthực hiện tự do giỏi quyền tài phán của chính bản thân mình làm việc các vùng nước ấy, sống lòng biểntương xứng với dưới lòng đất mặt đáy đại dương, cũng như vùng ttránh ở bên trên các vùng nướcđó.

2. Các non sông ven eo biển khơi tiến hành tự do tốt quyềntài phán của bản thân giữa những điều kiện bởi những phép tắc của phần này cùng các quytắc khác của điều khoản quốc tế trù định.

ĐIỀU 35. Phạm vi vận dụng của phầnnày

Không một biện pháp nào của phần này được chạm đụng đến:

a) Nội thủy nằm trong một eo đại dương, trừ Khi việc gạch ra mộttuyến phố các đại lý thẳng theo như đúng với phương pháp nói sinh sống Điều 7 đã gộp vào trongnội tdiệt phần đa vùng nước trước đây không được xem là nội thủy;

b) Chế độ pháp luật của những vùng nước nằm ngoại trừ hải phận củacác non sông ven eo biển cả, cho dù bọn chúng thuộc vùng thế giới hay nằm trong biển khơi cả;

c) Chế độ pháp luật của các eo hải dương mà vấn đề đi qua đã được quyđịnh tổng thể hay từng phần trong những công ước thế giới đặc biệt nhằm mục tiêu vào các eobiển khơi này đã gồm từ bỏ nhiều năm cùng vẫn đang xuất hiện hiệu lực.

ĐIỀU 36. Các mặt đường ở hải dương cả haycon đường sang một vùng độc quyền kinh tế tài chính nằm trong số eo biển cả cần sử dụng đến hàng hảiquốc tế.

Phần này không vận dụng so với các eo hải dương sử dụng mang đến mặt hàng hảiquốc tế, nếu nlỗi có thể quá qua eo đại dương đó bằng một con phố làm việc biển lớn cả haymột con phố sang 1 vùng đặc quyền tài chính cũng dễ ợt như vậy về phươngdiện sản phẩm hải cùng về những Điểm sáng thủy văn; về các tuyến phố này, phần nhiều phầnkhông giống tương xứng của công ước có thể được áp dụng, kể cả những điều khoản liên quancho tự do mặt hàng hải và tự do hàng không.

Mục 2. QUÁ CẢNH

ĐIỀU 37. Phạm vi vận dụng của mục này

Mục này được áp dụng so với các eo biển lớn cần sử dụng cho sản phẩm hảithế giới thân một bộ phận của hải dương cả hoặc một vùng độc quyền về tài chính cùng giữamột bộ phận khác của biển lớn cả hoặc một vùng đặc quyền về tài chính.

ĐIỀU 38. Quyền quá cảnh

1. Trong các eo biển nói làm việc Điều 37, tất cả các tàu thuyền vàphương tiện cất cánh phần nhiều thừa hưởng quyền quá cảnh mà không trở nên ngăn trở, trừ trườnghòa hợp giảm bớt là quyền đó ko được áp dụng cho những eo biển vì bờ cõi đất liềncủa một giang sơn và một hòn đảo thuộc quốc gia này sinh sản thành, Khi sinh sống ngoại trừ khơihòn đảo kia tất cả một con đường đi trên biển khơi cả, tốt có một con đường trải qua mộtvùng đặc quyền về kinh tế cũng dễ dãi như thế về pmùi hương diện sản phẩm hải và vềcác điểm lưu ý thủy vnạp năng lượng.

2. Thuật ngữ “thừa cảnh” Tức là bài toán triển khai, theođúng phần này, quyền tự do sản phẩm hải và mặt hàng không với mục đích duy nhất là điqua liên tục với mau lẹ qua eo biển cả thân một bộ phận của đại dương cả hoặc mộtvùng đặc quyền về kinh tế tài chính và một phần tử không giống của hải dương cả hoặc một vùng đặcquyền về kinh tế tài chính. Tuy nhiên, đòi hỏi vượt chình họa tiếp tục và gấp rút khôngngăn cấm bài toán trải qua eo biển khơi để cho bờ cõi của một tổ quốc ven eo hải dương, đềra khỏi hoặc lại đến khu vực kia, theo các ĐK chất nhận được mang đến giáo khu củanon sông đó.

3. Bất kỳ vận động làm sao không ở trong phạm vi triển khai quyềnthừa chình họa qua những eo đại dương phần đông tùy nằm trong vào các phương pháp khác rất có thể áp dụng củaCông ước.

ĐIỀU 39. Các nghĩa vụ của tàu thuyềnvới phương tiện đi lại cất cánh trong những khi thừa cảnh

1. Trong Khi triển khai quyền vượt chình họa, các tàu thuyền vàphương tiện đi lại bay:

a) Đi qua hay bay qua eo đại dương không lờ đờ trễ;

b) Không được rình rập đe dọa hay dùng vũ lực nhằm hạn chế lại độc lập,toàn vẹn giáo khu giỏi độc lập bao gồm trị của những giang sơn ven eo biển hay dùngmọi giải pháp không giống trái với những cơ chế luật pháp thế giới được nêu vào Hiếncmùi hương Liên thích hợp quốc;

c) Không được gồm chuyển động làm sao không giống ngoài ra chuyển động cầncho sự vượt chình họa liên tục cùng nhanh lẹ, theo cách làm đi bình thường, trừtrường thích hợp bất khả phòng hoặc trừ trường phù hợp nguy cấp;

d) Tuân thủ những quy định phù hợp khác của phần này.

2. Trong lúc thừa cảnh những tàu thuyền tuân thủ:

a) Các hình thức, thủ tục với tập quán nước ngoài đã có chấpnhận tầm thường về phương diện bình an sản phẩm hải, duy nhất là các phép tắc thế giới để chống ngừađâm va bên trên biển;

b) Các nguyên lý, giấy tờ thủ tục và tập quán thế giới đã được chấpnhận phổ biến nhằm mục đích ngnạp năng lượng phòng ngừa, tiêu giảm và tương khắc độc hại bởi những tàu thuyền gây ra.

3. Trong Lúc vượt cảnh, những phương tiện đi lại bay:

a) Tôn trọng những chính sách về hàng ko vị Tổ chức hàngkhông dân dụng quốc tế đặt ra để vận dụng cho những phương tiện đi lại bay dân dụng; bìnhthường xuyên các phương tiện đi lại bay của Nhà nước đề xuất tuân thủ các biện pháp bình an docác luật này đề ra với Khi vận động vào bất kỳ cơ hội như thế nào, những phương tiện đi lại baycũng buộc phải chú ý đến bình yên mặt hàng không.

b) Thường xuim quan sát và theo dõi tần số điện đài mà lại ban ngành gồm thẩmquyền được thế giới chỉ định và hướng dẫn làm cho nhiệm vụ điều hành và kiểm soát giao thông hàng không đãphân bổ đến, hoặc tần số quốc tế về nguy cung cấp.

ĐIỀU 40. Nghiên cứu và đo lường thủyvăn

Trong khi vượt cảnh, các tàu thuyền nước ngoài, kể cả các tàuthuyền chuyên sử dụng đến nghiên cứu và phân tích khoa học biển khơi hay cho đo đạc tbỏ văn uống, khôngđược dùng làm nghiên cứu hoặc đo lường nếu không được phxay trước của các quốc giaven eo biển lớn.

ĐIỀU 41. Các tuyến đường với những cáchsắp xếp phân chia luồng giao thông trong số eo đại dương sử dụng cho sản phẩm hải quốc tế

1. Theo đúng phần này, những giang sơn ven eo biển cả khi gồm nhucầu bảo đảm an toàn bình yên cho tàu thuyền trải qua những eo biển khơi, có thể ấn định những tuyếncon đường với phương pháp các phương pháp phân chia luồng giao thông vận tải.

2. Các tổ quốc nói trên, lúc thực trạng yên cầu cùng sau khiđang công bố theo như đúng giấy tờ thủ tục biện pháp này, rất có thể ấn định các tuyến phố mới haycông cụ các phương pháp bắt đầu phân loại luồng giao thông vận tải sửa chữa thay thế các tuyến phố haymọi bí quyết phân chia luồng giao thông vận tải đã có được ấn định tuyệt điều khoản trước kia.

3. Các tuyến đường và bí quyết bố trí phân loại luồng giao thôngrất cần được tương xứng với luật pháp nước ngoài đã có được đồng ý chung.

4. Trước lúc ấn định xuất xắc thay thế sửa chữa những tuyến đường hoặc trướclúc giải pháp tuyệt thay thế các phương pháp phân chia luồng giao thông vận tải, những quốc gia veneo biển khơi gửi những kiến nghị của chính mình mang lại tổ chức thế giới tất cả thẩm quyền trải qua.Tổ chức này chỉ hoàn toàn có thể gật đầu đồng ý những tuyến đường cùng biện pháp phân chia luồng giaothông như thế nào sẽ hoàn toàn có thể thỏa thuận hợp tác với các tổ quốc ven eo biển; lúc đó, các quốcgia này hoàn toàn có thể ấn định, cách thức hoặc sửa chữa các tuyến đường cùng các biện pháp phânchia luồng giao thông vận tải này.

5. Khi đề xuất tùy chỉnh thiết lập trong một eo đại dương các tuyến đườnghay bí quyết phân loại luồng giao thông tất cả tương quan đến vùng nước của khá nhiều quốcgia ven eo biển khơi, các quốc gia sở quan hợp tác và ký kết cùng nhau để biên soạn thảo những đềnghị, gồm sự xem thêm chủ ý của tổ chức thế giới bao gồm thẩm quyền.

6. Các nước nhà ven eo biển cả ghi cụ thể lên những hải đồ gia dụng tấtcả những tuyến phố xuất xắc tất cả những phương pháp phân chia luồng giao thông vận tải nhưng bản thân đãcấu hình thiết lập và công bố các hải đồ này theo như đúng giấy tờ thủ tục.

7. Trong Khi thừa cảnh, tàu thuyền tôn trọng những tuyến phố vànhững biện pháp phân loại luồng giao thông đã được tùy chỉnh cấu hình theo như đúng vấn đề đó.

ĐIỀU 42. Các phép tắc cùng qui định củagiang sơn ven eo biển liên quan tới sự việc vượt cảnh

1. Với điều kiện chấp hành mục này, những quốc gia ven eo biểnrất có thể ra các giải pháp và giải pháp liên quan tới sự việc trải qua eo biển khơi về những vấn đềsau:

a) An toàn hàng hải cùng điều phối hận giao thông vận tải trên biển khơi như đãđược nêu làm việc Điều 41;

b) Ngăn uống phòng ngừa, tinh giảm với kìm hãm ô nhiễm môi trường xung quanh, bởi cáchthực hành hiện tượng thế giới rất có thể vận dụng được về Việc trút bỏ rót dầu, cặn dầu vànhững chất ô nhiễm và độc hại trong eo biển;

c) Việc cnóng đánh bắt cá thủy hải sản đối với các tàu đánh bắt cá hảisản; tất cả cách thức vấn đề xếp đặt những phương tiện đi lại đánh bắt;

d) Xếp, tháo dỡ sản phẩm & hàng hóa, tài lộc tuyệt gửi tín đồ tăng và giảm tàutrái với những nguyên lý và hình thức hải quan, thuế khóa, y tế tuyệt nhập cảnh của quốcgia ven eo biển khơi.

2. Các hình thức và biện pháp này không được dẫn mang lại ngẫu nhiên một sựphân minh đối xử như thế nào về mặt pháp lý tuyệt về phương diện thực tế giữa các tàu thuyền nướckế bên, bài toán vận dụng những giải pháp cùng phương tiện này không được gồm tác dụng ngăn uống cản,tiêu giảm hay gây trở mắc cỡ mang đến Việc tiến hành quyền quá cảnh nhỏng đã làm được xác địnhtrong mục này.

3. Các đất nước ven eo biển lớn công xẻ đều luật với quy địnhnày theo như đúng thủ tục.

4. Các tàu thuyền quốc tế lúc triển khai quyền quá cảnhqua eo biển lớn cần tuân thủ những giải pháp cùng biện pháp này.

5. Trong trường hòa hợp một tàu hay là một phương tiện bay được hưởngquyền miễn trừ về độc lập phạm luật các mức sử dụng và luật này, non sông mà lại contàu với cờ tốt quốc gia đăng ký phương tiện đi lại bay đề xuất Chịu trách nhiệm quốc tếvề những tổn định thất tuyệt thiệt sợ hãi hoàn toàn có thể tạo ra đến eo đại dương.

ĐIỀU 43. Các sản phẩm công nghệ bình yên, bảođảm hàng hải cùng những đồ vật khác, và Việc ngăn uống phòng ngừa tinh giảm, khắc chế ô nhiễmmôi trường

Các nước nhà áp dụng một eo biển lớn cùng các giang sơn ven eo biểncần thỏa thuận hợp tác hợp tác và ký kết với nhau để:

a) Thiết lập và bảo nhịn nhường những trang bị an toàn và bảo đảmsản phẩm hải quan trọng cũng tương tự những sản phẩm công nghệ không giống đặt trong eo biển khơi dùng để gia công dễdàng cho sản phẩm hải quốc tế, và

b) Ngnạp năng lượng dự phòng, tinh giảm cùng kìm hãm nạn độc hại do tàu thuyềntạo ra.

ĐIỀU 44. Các nghĩa vụ của những quốcgia ven eo biển

Các non sông ven eo biển khơi ko được gây trnghỉ ngơi trinh nữ cho việcthừa cảnh cùng nên thông báo không hề thiếu và đa số gian nguy đối với hàng hải trong eobiển cả hoặc đối với Việc bay trên eo hải dương mà lại các quốc gia này thế được. Việc thựchiện quyền quá cảnh bắt buộc bị đình chỉ.

Mục 3. ĐI QUA KHÔNG GÂY HẠI

ĐIỀU 45. Đi qua không gây hại

1. Chế độ trải qua không khiến sợ được nêu làm việc Mục 3 của phần IIđược áp dụng trong các eo biển cả cần sử dụng mang lại sản phẩm hải quốc tế:

a) Nằm ngoại trừ phạm vi áp dụng của cơ chế thừa cảnh theo Điều38, khoản 1; hoặc

b) Nối ngay lập tức hải phận của một giang sơn với một phần tử củabiển khơi cả hay với cùng một vùng đặc quyền tài chính của một non sông khác.

2. Việc thực hiện quyền trải qua không khiến hại trong các eođại dương cần thiết bị đình chỉ.

Phần IV

CÁC QUỐC GIA QUẦN ĐẢO

ĐIỀU 46. Sử dụng các thuật ngữ

Trong công ước:

a) “Quốc gia quần đảo” (Etat Archipel) là một quốcgia trọn vẹn được cấu thành vày một hay các quần hòn đảo cùng gồm Lúc vày một sốhòn đảo không giống nữa.

b) “Quần đảo” (Archipel) là một trong những toàn diện và tổng thể những hòn đảo, kểcả các thành phần của những đảo, những vùng nước nối tiếp cùng những nguyên tố tự nhiên khácgồm liên quan với nhau tới mức tạo thành về thực chất tiện thống độc nhất vô nhị về địalý, tài chính với thiết yếu trị, tốt được xem như thế về phương diện lịch sử hào hùng.

ĐIỀU 47. Đường cửa hàng quần đảo

1. Một nước nhà quần hòn đảo hoàn toàn có thể vạch các con đường cơ sở thẳngcủa quần hòn đảo nối sát những điểm ko kể cùng của các hòn đảo xa tuyệt nhất với những bãi đá lúcchìm lúc nổi của quần hòn đảo, cùng với ĐK là tuyến đường các đường đại lý này bao lấycác đảo đa số cùng xác lập một khu vực mà xác suất diện tích nước đó với khu đất, kểcả vành đai san hô, đề nghị trung tâm xác suất số 1/1 và 9/1.

2. Chiều lâu năm của những mặt đường đại lý này không vượt thừa 100 hảilý; tuy nhiên rất có thể về tối nhiều 3% của tổng số những con đường cơ sở phủ quanh một quầnđảo làm sao kia tất cả một chiều lâu năm lớn hơn nhưng không thực sự 125 hải lý.

3. Tuyến các mặt đường cửa hàng này sẽ không được tách bóc xa rõ ràng đườngbao bọc thông thường của quần đảo.

4. Các đường cơ sở cần thiết kéo dến hay khởi nguồn từ cáckho bãi cạn cơ hội chìm lúc nổi, trừ ngôi trường hợp trên đó gồm xây đặt những đèn biển giỏi cácvật dụng tựa như thường xuyên nhô trên mặt biển cả hoặc trừ trường đúng theo toàn bộhay một trong những phần bến bãi cạn sinh hoạt biện pháp quần đảo sớm nhất một khoảng cách ko thừa quáchiều rộng lãnh hải.

5. Một non sông quần hòn đảo không được vận dụng phương pháp kẻcác đường cửa hàng làm cho các hải phận của một tổ quốc không giống bị bóc tách tránh vớibiển lớn cả hay với một vùng đặc quyền kinh tế tài chính.

6. Nếu 1 phần của vùng nước quần đảo của một non sông quầnđảo nằm trong lòng nhì mảnh cương vực của một nước nhà cận kề, thì các thuyền cùng mọitiện ích quang minh chính đại nhưng non sông cận kề này vẫn được hưởng theo truyền thống lâu đời ởtrong số vùng nước nói trên, cũng giống như tất cả các quyền nảy sinh từ bỏ những điềuước được ký kết giữa nhị non sông, vẫn sống thọ với vẫn được tôn trọng.

7. Để tính toán thù phần trăm diện tích S các vùng nước đối với diệntích phần đất đã nêu ngơi nghỉ khoản 1, các vùng nước trên trong số bờ đá ngầm baoxung quanh những hòn đảo với vành đai sinh vật biển, tương tự như phần đông phần của một nền hải dương cósườn dốc đất đứng, trọn vẹn xuất xắc gần như là trọn vẹn vày một chuỗi đảo đá vôi tốt mộtchuỗi những mỏm đá lúc chìm dịp nổi phủ quanh, hoàn toàn có thể được coi như là một trong cỗ phậncủa đất.

8. Các mặt đường các đại lý được gạch ra theo đúng vấn đề đó nên đượcghi trên hải vật dụng tất cả Xác Suất phù hợp nhằm xác minh được địa chỉ. Bản kê tọa độ địalý của những điểm, có ghi rõ khối hệ thống trắc địa được sử dụng rất có thể thay thế sửa chữa chonhững bạn dạng thứ này.

9. Quốc gia quần hòn đảo công bố theo đúng giấy tờ thủ tục các phiên bản đồhoặc bảng liệt kê tọa độ địa lý với gửi cho Tổng thỏng cam kết Liên thích hợp quốc một bản đểlưu giữ cgọi.

ĐIỀU 48. Đo chiều rộng hải phận, vùngtiếp gần kề, vùng độc quyền về tài chính với thềm lục địa

Chiều rộng lớn của lãnh hải, vùng tiếp gần kề, vùng đặc quyền vềkinh tế tài chính cùng thềm lục địa được tính từ bỏ bí quyết đường cửa hàng quần hòn đảo theo đúng Điều47.

ĐIỀU 49. Chế độ pháp lý của những vùngnước quần hòn đảo cùng vùng trời sinh hoạt bên trên cũng giống như lòng biển khớp ứng với sâu dưới lòng đất dướilòng biển lớn đó

1. Chủ quyền của quốc gia quần hòn đảo mở rộng ra vùng nước ngơi nghỉ phíatrong đường các đại lý quần đảo được vun ra theo đúng Điều 47, được điện thoại tư vấn là vùngnước quần đảo (eaux archipélagiques), bất cứ chiều sâu với khoảng cách xa khơi củachúng vậy như thế nào.

2. Chủ quyền này được mở rộng đến vùng ttránh bên trên vùng nước quầnhòn đảo, tương tự như cho đáy vùng nước đó với dưới lòng đất khớp ứng với mang lại những tài nguyên ổn ởkia.

3. Chủ quyền này được tiến hành theo những ĐK nêu trongphần này.

4. Chế độ trải qua vùng nước quần đảo do phần này cơ chế khôngchạm va về ngẫu nhiên một phương diện nào khác đến cơ chế pháp luật của vùng nướcquần hòn đảo, nhắc cả những con đường sản phẩm hải, đến việc đất nước quần đảo thực hiện chủquyền của bản thân mình ngơi nghỉ vùng nước kia, sống vùng trời bên trên, đáy nước vùng đó cùng lòngđất tương xứng cũng giống như so với những tài nguyên sống kia.

ĐIỀU 50. Hoạch định rạng rỡ giới nội thủy

Tại phía vào vùng nước quần đảo, nước nhà quần hòn đảo rất có thể vạchđông đảo đường khnghiền bí mật nhằm hoạch định ranh ma giới nội tbỏ của bản thân mình theo đúng cácĐiều 9, 10, và 11.

ĐIỀU 51. Các điều ước hiện tại hành, cácquyền đánh bắt cá thủy hải sản truyền thống lâu đời cùng những dây sạc cáp ngầm đã có được thêm đặt

1. Không phương thơm sợ hãi mang lại Điều 49, các tổ quốc quần hòn đảo tôntrọng các điều ước hiện tại hành đã có ký kết với những giang sơn không giống với thừa nhậncác quyền đánh bắt thủy hải sản truyền thống và đông đảo vận động chính đại quang minh của nhữngnon sông kế cận vào một vài khu vực ở trong vùng nước quần đảo và nước nhà quầnđảo. Các ĐK cùng thể thức thực hiện những quyền với những vận động này, nhắc cảtính chất, phạm vi của chúng cùng cả Khu Vực tiến hành các quyền và những hoạt độngnói trên, được khẳng định theo đề xuất của bất kể đất nước như thế nào trong các quốc giasở quan qua các điều ước tay song được cam kết kết giữa các tổ quốc đó. Các quyền nàykhông được ủy quyền tuyệt share cho non sông vật dụng cha tuyệt cho các công dâncủa các đất nước ấy.

2. Các quốc gia quần hòn đảo tôn trọng những Dây cáp ngầm hiện tại cócủa các non sông không giống đặt cùng đi quan tiền vùng nước của tổ quốc quần đảo mà lại khôngđụng cho bờ biển khơi của bản thân. Các giang sơn quần đảo chất nhận được bảo trì với nắm thếnhững đường sạc cáp này sau khoản thời gian chúng ta đã làm được thông báo trước về vị trí của chúng vàvề các quá trình bảo dưỡng giỏi sửa chữa ý định thực hiện.

ĐIỀU 52. Quyền đi qua không khiến hại

1. Với ĐK vâng lệnh Điều 53 cùng ko phư?